? 作為制造工藝相對復雜、全球產業鏈配合最為緊密的產業之一，汽車制造業遭受著新冠肺炎疫情全球大流行的二次沖擊。過去的幾十年中，現代汽車工業已經發展起一條橫跨各大洲的供應鏈，在組裝成整車之前，一個零部件可能已經經歷了多次“跨洋旅行”。

? ?除外貿訂單縮水外，若疫情持續發酵，國內零部件廠商和車企還面臨斷供的風險。4月10日，商務部外貿司司長李興乾在新聞發布會上表示，當前，國際疫情嚴重沖擊世界經濟，加工貿易受疫情的影響更為快速直接，面臨需求端和供給端“雙向擠壓”：一方面，出口訂單在減少；另一方面，全球供應鏈受阻，進口原材料、零配件存在困難。

? 一輛汽車，兩萬個零件，缺一不可，而其背后對應著成千上萬的零配件供應商。與規模較大、資金雄厚的汽車公司相比，為其提供配套生產的許多零部件公司現金儲備較少，同時仍需履行合同訂單，正面臨著生存考驗。

? “1月、2月的時候，海外客戶催著把產品空運出去；而到了3月，疫情全球暴發，公司的海外客戶，尤其是美國、墨西哥、意大利這些國家的訂單都在逐步取消?！睂幉ㄓ嘁κ幸患彝赓Y汽配公司的生產和采購部經理張?；貞浀?。

2月，受疫情影響，國內零部件企業無法復工復產，物流運輸也難以保障。為此，依賴中國零部件的海外車企為維持生產，不惜出高價貨運費用，加急空運零部件出國?！安皇蔷o急情況的話，通常公司的汽車零部件都是走海運，分量太重了。2月空運到韓國，費用漲了不少。”張海表示，由于擔心無法供應，不少國內汽車零部件企業不敢接單。

? 中國不僅是汽車生產大國，也是汽車零部件的生產和出口大國。2月國內零部件工廠供應中斷，曾導致現代、雷諾等全球汽車巨頭企業減產甚至停工。這充分體現了中國在全球汽車供應鏈上不可替代的地位，而反過來這也凸顯了中國汽車零部件企業對世界訂單的依賴。

? 中國制造的汽車零部件已經遍布全球各個角落。中國汽車工業信息網顯示，如今中國共有10萬余家本土汽車零部件企業，這些零部件企業為全球貢獻了80%以上的汽車零部件。海關總署的數據顯示，2019年，在中國的汽車零部件企業出口額超過600億美元，其中外資企業在華子公司對外出口占40%

? 在疫情陰影籠罩下，目前全球超150家整車制造商已宣布關停其多數工廠。國內部分擁有外貿業務的汽車零部件供應商的外貿訂單隨之驟減，依賴于出口的零部件廠商陷入“有力無處使”的尷尬境地，無奈再次踩下了剎車。而連鎖反應進一步向下傳導，為汽車零件廠商提供更小物料或者組件的供應商，業務同樣受損。

長城證券研報分析稱，目前A股申萬汽車零部件板塊一共有134只股票，以2018年海外收入比重來看，2018年申萬零部件板塊海外收入占比平均值為30.26%，其中海外收入占比超過80%的有5家公司，海外收入占比在50%~80%的有17家公司，這些企業海外收入主要來源于北美和歐洲。這也意味著，出口依賴度高的零部件企業第二季度的出口業務可能受到較大沖擊。?

? 零部件需求量下降，企業不得不做出相應決斷，調整產能甚至降薪裁員，一線員工的生活難免受到波及。郭程所在的汽車零部件廠商主要生產汽車所用的線束，其外貿訂單客戶主要是通用、福特和克萊斯勒，外貿占銷售比重約為15%。而即便如此，他還是感受到了前所未有的“寒意”，他所在的工廠已經改為“上四休三”?！拔覀円惨呀涢_始降薪，所以總體工資至少減少了一半，但公司還沒有裁員?！边@是他最直觀的感受。

? 另一方面，規?；嚵悴考袒虿恢劣陔y以生存，但中小型廠商則面臨著更大的不確定性。未來汽車零部件行業或許會出現“洗牌”，整體來說屬于優勝劣汰，有利于行業整體健康發展。今年2~3月，整車廠生產恢復較慢，處于去庫存階段。接下來整車廠加速恢復，將進入加庫存階段。這就需要零部件企業先行恢復?！鳖A計國內零部件企業恢復到常態會比整車廠更快一些